Diario 926 20.02.2020 | 10:12
Proveedores Hosteltur: Informativo Canal Horeca.
Los proveedores combaten los efectos de la insularidad para que los productos lleguen a tiempo

Las dificultades del suministro a la Hostelería en el archipiélago balear

El estocaje es uno de los grandes problemas con que se encuentran las empresas 14 enero, 2020
  • La actividad logística supone en torno al 45% del producto interior bruto (PIB) de Baleares, en buena medida va destinada al turismo
  • Se registran problemas en los puertos y saturación en las carreteras de las islas, que dificulta el estocaje de los proveedores
  • Desde el 1 de enero Baleària y Armas-Trasmediterránea repercuten el incremento en los precios del combustible que emplean sus buques

La Hostelería no podría funcionar en Baleares si no tuviese detrás una potente red de suministro. Es una máquina bien engrasada, con mucha experiencia y preparada para casi todo. Pero, tampoco faltan las problemáticas, como la insularidad o el estocaje.

La oferta de alojamiento balear ha mantenido una trayectoria ascendente a lo largo de la década que ahora acaba. Al cierre de 2018, ascendía a 2.847 establecimientos repartidos entre todas las categorías y en las cuatro islas, con un total de 205.300 habitaciones. Todo ello es suficiente para atender al mismo tiempo a 441.284 turistas, según datos del Govern Balear.

El año pasado llegaron a las islas algo más de 16,5 millones de visitantes, que fueron hospedados y alimentados, descansaron y disfrutaron de la playa y de la oferta cultural y de ocio. Pero la recompensa bien merece el sufrimiento y el esfuerzo de gestionar todo ese volumen de turismo, porque el resultado es que esta actividad supone en torno al 45% del producto interior bruto (PIB) de Baleares.

Los proveedores de la industria turística tuvieron un papel clave en la consecución de tan buen resultado. Y, no solo desde el punto de vista numérico, sino que también desde el de la satisfacción. Esa sensación casi indefinible pero crucial alcanza el 8,6 sobre 10 en el caso de Baleares, un poco por encima de la media española del 8,5, según la encuesta de hábitos turísticos Habitur, elaborada por el Instituto de Estudios Turísticos (IET).

Actividades de carga y descarga de mercancías en el Puerto de Palma. Imagen: cortesía de Ports de Balears.

Por esas cifras aparentemente frías es por lo que se lucha, para mantenerlas o mejorarlas año tras año. Y, la actividad de las empresas de suministro contribuye definitivamente a conseguirlo temporada tras temporada, a pesar de la insularidad, de tener que compartir los puertos con voluminosos cruceros, de la saturación que se registra en las carreteras, de los frecuentes problemas de estocaje y hasta de la climatología.

Solo en Mallorca, hay más de 100.000m2 de almacenes, en los que se guardan todo tipo de materiales necesarios durante los meses de mayor actividad. Según apuntan desde la asociación de distribuidores, ninguna empresa europea produce lo suficiente como para abastecer a Baleares en plena temporada turística alta.

Millones de toneladas al año

En los buques de carga rodada llegan a las islas unos 6 millones de toneladas de mercancía al año. Aunque el flujo no es marcadamente estacional, de modo que de junio a septiembre se transporta en torno a un 37% del total, cuando corresponde un 33%. La parte de todo ese tráfico que corresponde a los suministros de la Hostelería se sitúa entre el 20 y el 30% del total, según estimaciones de Trasmediterránea.

Pero, la actividad de suministro se ve amenazada periódicamente por nuevos riesgos, el más reciente es el repunte señalado por el sector transporte en los costes del tráfico de mercancías hacia las islas. Desde el 1 de enero las navieras Baleària y Armas-Trasmediterránea repercuten el incremento en los precios del combustible que emplean sus buques, que han cambiado a uno con menos azufre para adaptarse a la norma IMO 2020 de la Organización Marítima Internacional, de obligatorio cumplimiento.

A este respecto, el presidente de la Cámara de Comercio de Mallorca, Antoni Mercant, ha señalado que en Baleares "la subida en los fletes puede oscilar entre un 10 y 18 %, principalmente porque las navieras tendrán que pagar en torno a un 50 % más caro el fueloil por el aumento de la demanda por combustibles más sostenibles" que los que emplean actualmente.

Competitividad amenazada

Este cambio amenaza la competitividad de las islas como destino turístico, porque encarece unos precios de logística que ya son históricamente elevados, tal como coinciden todos los proveedores consultados. Provocando a su vez un efecto en cadena que llegará al cliente final: el turista. Y, esta es una de las consecuencias más adversas de la insularidad, que afecta a todas las islas, pero más aún a las más pequeñas, en un efecto conocido como 'doble insularidad'.

La relación entre hosteleros y sus proveedores no siempre es fácil, y la temporada turística -que en los últimos años ha extendido sus límites por efecto de la llamada desestacionalización- siempre es una época de máxima tensión y de impaciencia. Aun así, el milagro se repite una y otra vez, año tras año.

La llegada de mercancías crece

Es difícil establecer qué parte de las mercancías que llegan a los puertos de interés general de Baleares corresponden a abastecimiento de la industria turística. Sin embargo, un rápido vistazo a las cifras es revelador, porque muestran crecimientos constantes durante los últimos años, como señalan los datos de Autoridad Portuaria. Así, durante el primer semestre de 2019 esa evolución ha sido del 3%, en relación con el mismo periodo del año anterior.

Esto supone más de 8,3 millones de toneladas registradas. El repunte lo lidera Mahón, ya que en su caso alcanza el 15%; puerto al que sigue Ibiza, con un 6%; y Palma, con un 5%. Por su parte, La Savina (Formentera) y Alcúdia descienden, con -6% y -8%, respectivamente. Uno de los aspectos más llamativos de este movimiento de mercancías es que se ha advertido un descenso de los graneles, lo que supone que cada vez es más habitual enviar a las islas productos totalmente acabados.

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